 В 1927 году была основана «Blue Bird Corporation», (Корпорация Голубая Птица), которая совместно с Уэйн Корпорэйшн начали производить полностью стальные автобусные корпуса. В 1930-х годах автбусостроители выполнили и общественный заказ относительно безопасности автобуса, укрепив корпус транспортного средства сверхпрочными «рельсами столкновения» или «ограждениями».
Школьные автобусы приобрели знакомый теперь всем американским школьникам желтый цвет в 1939 году. В апреле этого года доктор философии, педагог, специалист по сельскому образованию доктор Frank Cyr (Фрэнк Кир) организовал первую национальную конференцию, на которой были разработаны стандарты для школьной транспортировки. Как раз одним из достижений этой конференции была стандартизация яркого, видимого издалека цвета автобуса, чтобы автомобилистам было его, этот автобус, легче идентифицировать.
В начале школьные автобусы служили в основном для сельской местности. Раньше других компаний Уэйн Корпорэйшн стала использовать стекло в окнах вместо холщевых занавесок. Также в начале 1930-х годов в Калифорнии стали создавать школьные автобусы для транзитных перевозок, которые были более мощными и вместительными и соответствовали ландшафту большинства школьных районов Калифорнии. Школы теперь могли заказать автобус в соответствии с рельефом местности.
До конца 20-го века в Америке школы, осуществляя детские перевозки могли заказать автобус с верхом и капотом как у грузовика. Такой дизайн оказался доминирующим на протяжении прошлого столетия.
К началу 40-х годов почти в каждом штате были приняты транспортные законы, требовавшие от автомобилистов останавливаться перед школьным автобусом, пока дети садятся или высаживаются из него.
| 
